
Sistema de Investigación Técnica
Comprometida con el bienestar de los Pilotos, la seguridad marítima y la eficiencia de las operaciones portuarias, la Asociación Nacional de Pilotos Prácticos de Colombia – ANPRA ha liderado el diseño de una herramienta de vanguardia, posicionándose como pionera en la creación del Sistema de Investigaciones Técnicas. Este conjunto de estándares procedimentales ha sido diseñado para descifrar las causas de los accidentes marítimos bajo una metodología de precisión, analizando rigurosamente las circunstancias de tiempo, modo y lugar. Nuestra visión rompe con los enfoques sancionatorios tradicionales para centrarse estrictamente en la seguridad operativa, priorizando el análisis preventivo y la identificación de causas raíz sin buscar la responsabilidad de los actores. A través de un comité especializado, transformamos datos sobre factores humanos y ambientales en lecciones aprendidas y recomendaciones técnicas de alto impacto.
Este esfuerzo se sustenta en una realidad contundente: gracias al avance normativo y técnico del país, el sector marítimo colombiano goza hoy de estándares superiores. Con un promedio de 12,000 maniobras anuales y una tasa de incidentes notablemente baja, los indicadores de seguridad son altamente favorables; sin embargo, entendemos que cada siniestro aislado es una fuente invaluable de información para la mejora continua.
Para que pueda profundizar en este espacio de conocimiento, ponemos a su disposición un video explicativo del SIT, gráficas y estadísticas detalladas del análisis de los fallos de segunda instancia de DIMAR en el período (2010-2025) que revelan la tipología de accidentes marítimos en los diversos puertos nacionales. Lo invitamos a explorar este repositorio digital, una herramienta clave para comprender cómo la cooperación institucional y la gestión de datos están elevando la seguridad de nuestra infraestructura portuaria a un nuevo nivel.
Objetivo General
Fortalecer la seguridad marítima mediante la implementación de un sistema técnico de investigación de accidentes y siniestros, enfocado en el análisis de causas y la prevención, en beneficio de los pilotos prácticos asociados y de la comunidad marítima en general.
Ver Video: Funcionamiento del Sistema de Investigación Técnica Conozca en 2 minutos cómo transformamos incidentes en seguridad.
Análisis estadístico de fallos de segunda instancia de DIMAR (2010-2015)
ANPRA ha consolidado un riguroso análisis estadístico basado en los fallos de segunda instancia emitidos por la Dirección General Marítima (DIMAR) entre los años 2010 y 2025. Este documento se posiciona como un insumo estratégico y esencial para descifrar las causas raíz de los accidentes, comprender los criterios técnicos aplicados en la determinación de responsabilidades y extraer las lecciones aprendidas que hoy fortalecen y optimizan el sistema de seguridad marítima en Colombia.
Acontinuación, se presenta la visualización de datos que sustenta este estudio:
«La siguiente comparativa estadística examina la incidencia de siniestros marítimos durante el periodo 2010-2025, clasificados en cinco categorías críticas para la seguridad portuaria. El gráfico diferencia claramente los eventos ocurridos de manera autónoma (barras azul oscuro) frente a aquellos que contaron con la intervención de un piloto práctico (barras azul claro).
Esta comparativa permite observar tendencias clave, evidenciando que la participación del servicio de practicaje está asociada a una incidencia significativamente menor de incidentes en comparación con el total reportado. Esta brecha es especialmente notable en tipologías como abordajes, encallamientos y daños a la infraestructura, lo que subraya el valor preventivo del practicaje en la salvaguarda de las operaciones nacionales.»
La siguiente comparativa estadística examina la incidencia de siniestros marítimos durante el periodo 2010-2025, clasificados en cinco categorías críticas para la seguridad portuaria. El gráfico diferencia claramente los eventos ocurridos de manera autónoma (barras azul oscuro) frente a aquellos que contaron con la intervención de un piloto práctico (barras azul claro).
Esta comparativa permite observar tendencias clave, evidenciando que la participación del servicio de practicaje está asociada a una incidencia significativamente menor de incidentes en comparación con el total reportado. Esta brecha es especialmente notable en tipologías como abordajes, encallamientos y daños a la infraestructura, lo que subraya el valor preventivo del practicaje en la salvaguarda de las operaciones nacionales.
De estas gráficas se puede extraer que:
La mayoría de los siniestros con participación de piloto práctico se concentran en los principales puertos del país, especialmente:
- Barranquilla (22 casos)
- Santa Marta (15 casos)
- Buenaventura (17 casos)
- Cartagena (12 casos)
Esto refleja el mayor volumen de tráfico marítimo y de operaciones portuarias en estas jurisdicciones, lo que naturalmente incrementa la probabilidad estadística de incidentes.
Baja ocurrencia en puertos menores
- Puertos con menor actividad, como Providencia que reporta 2 accidentes y Tumaco, Turbo, Puerto Bolívar y San Andrés reportan 1 o ningún siniestro, lo cual es coherente con su menor frecuencia operativa y volumen de maniobras.
Tipos de siniestros predominantes
- Los incidentes más frecuentes en los que participa un práctico son principalmente:
- Encallamientos
- Abordajes
- Daños a instalaciones portuarias
Estos eventos son típicamente asociados a maniobras críticas dentro de canales de acceso, zonas de fondeo y muelles, donde la pericia del práctico es determinante para evitar riesgos operacionales.
Composición por puerto
- Existen patrones diferenciales entre puertos:
- Barranquilla y Santa Marta muestran una mayor proporción de encallamientos y abordajes, lo que puede relacionarse con condiciones geográficas y batimétricas retadoras.
- Buenaventura evidencia más casos de daños a instalaciones.
- Cartagena presenta distribución equilibrada entre abordajes, daños a instalaciones y encallamientos.
Baja recurrencia de otros tipos de siniestros
- Los eventos de arribada forzosa y contaminación son marginales en casos con práctico.
Metodología de Investigación Técnica
1.Notificación inmediata del accidente o incidente a la Junta Diec
2.Recolección de información:
- Reportes del piloto práctico y la tripulación.
- Condiciones meteorológicas y de tráfico marítimo.
3.Análisis técnico:
- Factores humanos (fatiga, comunicación, toma de decisiones).
- Factores infraestructurales (estado de la embarcación, equipos, ayudas a la navegación).
- Factores procedimentales (procedimientos internos, coordinación con puerto).
- Factores ambientales (condiciones climáticas, corrientes, entorno portuario).
- Factores normativos (cumplimiento de la normativa REMAC, marina mercante).
4.Determinación de causas probables y contribuyentes.
5.Recomendaciones de seguridad: operativas, técnicas, formativas y organizacionales.
6.Emisión de informe técnico
