Segundo Piloto para maniobras de practicaje en los diferentes puertos de Colombia

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- Capitán Luis Hernando Martínez Azcárate. Puerto de Buenaventura.

En esta edición queremos abordar otro tema de vital importancia, pues es de conocimiento que existen algunas instrucciones y/o recomendaciones para garantizar la prestación del servicio público de practicaje, una de ellas es contar con el Segundo Piloto para maniobras de practicaje en los diferentes puertos del país.

Es por ello, que la Resolución No. 0952 del 28 de octubre de 2019 “Por medio de la cual se adiciona el Capítulo 7 al Título 1 de la Parte 3 del REMAC 3: “Gente de Mar, Apoyo en Tierra y Empresas”, en lo concerniente al establecimiento de instrucciones y recomendaciones con el fin de garantizar la prestación del servicio público de practicaje”, expedida por la Dirección General Marítima, establece la obligatoriedad de contar con dos pilotos prácticos para maniobras de atraque, zarpe, cambio de muelle, cambio de costado y fondeo, en dársenas restringidas de buques portacontenedores y gaseros con eslora superior o igual a 290 metros y manga igual o superior a 38 metros.

Ahora bien, dicha obligatoriedad abarca también aquellas situaciones meteorológicas especiales o técnicas que la operación del puerto así lo requiera, la cual debe ser solicitada por el Capitán de Puerto de la jurisdicción, previa reunión técnica con el piloto designado por la empresa, la agencia marítima y el jefe de operaciones de la instalación portuaria

Para profundizar sobre este tema, entrevistamos al Capitán Luis Hernando Martínez Azcárate, quien actualmente trabaja en el puerto de Buenaventura.

Pregunta: Capitán Martínez, según lo establecido en la reglamentación expedida por la Dirección General Marítima, por qué es importante el uso del segundo piloto práctico en una maniobra.

Luis Hernando Martínez Azcárate: La resolución estipula que la condición mínima de seguridad para un buque es que esté en una maniobra de dársena restringida, siendo la maniobra de dársena restringida un área de maniobra inferior al 1.5% de la eslora del buque.  Esas dos condiciones hace imperativo el uso del piloto, tanto la eslora como el área de maniobra, pero la misma Resolución establece que el  Capitán de Puerto por oficio (de acuerdo a los tipos de maniobras que se puedan presentar que son infinidad, las manera no es tan limitadas a un texto sino a las condiciones técnicas del buque: operación, clima, condiciones meteo – marinas, entre otros) puede estipular de oficio el empleo del segundo piloto para una maniobra.

Pregunta: Cuáles son las buenas prácticas que desarrolla el Segundo Piloto

L.H.M.A.: Es de reconocer que al principio cuando se empieza a implementar el segundo piloto porque el instinto decía que uno como piloto oficial o jefe de la maniobra necesitaba ayuda, pero empieza a llegar el segundo piloto y se deben determinar sus funciones las cuales son importantísimas, pues por experiencia propia, en situaciones vividas que afortunadamente no han llegado a una situación crítica, puedo decir que el segundo piloto en el momento de una emergencia se convierte en la estrella de la maniobra,

El segundo piloto tiene una cantidad de funciones que por lo menos en el caso mío yo se las asigno, le digo que él debe estar encargado de la velocidad, de la diva del buque, la tendencia del buque, distancia a los puntos conocidos críticos de la maniobra, lo que hace que yo este concentrado específicamente en la maniobra y el Capitán al ver que uno esta “relajado”, porque uno ya no se mueve de un lado al otro del buque, él también se relaja en el buen sentido de la palabra pues no se eleva su nivel de tensión, por lo que en ese sentido el segundo piloto se convierte en un factor muy importante que genera tranquilidad para el Piloto oficial de la maniobra pues es una continua lluvia de información que uno le está pidiendo y él se la confirma a uno, por lo que el Capitán del buque ve que uno tiene su asesor y que se están haciendo las cosas como debían ser bajo criterio de él, hace que el Capitán mantenga su paz y no traten de intervenir de las maniobras que son siempre de mucho riesgo, En ciertas situaciones el segundo piloto se convierte en la estrella porque se dedica a hacer justamente eso, a transmitir una información que es vital y puede ser crítica en un momento determinado.

Capitan Luis Martinez

Capitán Luis Hernando Martínez Azcárate. Puerto de Buenaventura.

Sobre esta foto el Capitán Martínez nos dice “En esta maniobra nos quedamos sin el remolcador de popa, con corriente  de puja bajando , pudimos atracar el busqué sin novedad , es más, cuando terminó la maniobra el segundo piloto me dijo, excelente maniobra capitán y le respondí, gracias, tocó recordar la época en que atracábamos los buques con un solo remolcador  en la SPB”

Pregunta: Es decir que el segundo piloto optimiza el trabajo de un piloto con categoría

L.H.M.A.: Claro, él optimiza el trabajo garantizando una mayor seguridad, así sea uno piloto maestro, ese segundo piloto es una ayuda fundamental. En el caso de Buenaventura, por ejemplo, existen sitios de viraje  en que si uno tiene que mirar la boya o el muelle no se sabe en un momento determinado cual se tiene que mirar, por lo que el segundo piloto tendría una función específica y él la cumple, pues mantiene dando la distancia exacta y la tendencia del buque.

Pregunta: ¿Cómo son las maniobras cuando hay un segundo piloto?

L.H.M.A.: Yo digo desde mi percepción que la maniobra con segundo piloto es mucho más tranquila y más “relajada”, lo que no significa que el nivel de seguridad se esté comprometiendo, al contrario, siempre he dicho que el piloto da tranquilidad y confianza al Capitán, el segundo piloto eleva el nivel de seguridad en todos los aspectos, por una mayor información al instante y la tranquilidad que genera tanto para el Capitán como para el piloto que hay una ayudante en función de la maniobra.

Pregunta: ¿Esta práctica de segundo piloto se realiza en otros países?

L.H.M.A.: Sí, esa práctica se utiliza en muchos países. Debe decirse que el estado colombiano se demora mucho en tomar decisiones, nosotros nos demoramos mucho tiempo en llegar a esa condición, pero en países como Chile, en el puerto de Valparaíso se utilizan cuatro pilotos, entonces las práctica es normal, entre más pilotos mayor seguridad.

Pregunta: ¿Tiene usted un comentario final sobre este tema?

L.H.M.A.: Sí, tengo dos observaciones. La primera es que debemos dar cumplimiento a la Resolución de DIMAR, no importa si llueve, es de noche o es de día, la norma es clara y debe haber dos pilotos en buques mayores de 290 metros de eslora. También pienso que debe implantarse el segundo piloto para los petroleros en el amarre de las monoboyas, eso sería importantísimo en Colombia y elevaría mucho el nivel de seguridad. Hay que reconocer que los dos pilotos para el amarre en monoboyas es normal en otros puertos que tienen petroleras, nosotros no estamos aplicando esa norma, debemos hacerlo, eso eleva el nivel de seguridad, protege el medio ambiente y evitaría la posibilidad de un incidente o accidente.